Основная продукция
электрическая платформа, интеллектуальная электрическая платформа, AGV
KPD Рельсовая платформа
Подробности о продyкте Электрические планшеты серии KPD – это низковольтные рельсовые электрические планшеты, в которых используется управляемая землей понижающая система для снижения напряжения источника питания 380 В (двухфазного) до бе...
BD Погрузочно-разгрузочная тележка
Подробности о продyкте Аккумуляторные транспортировочные тележки серии BD-A/B/C/D, также называемые электробатарейными транспортировочными тележками. Они работают на аккумуляторных батареях, являясь экологически чистым источником энергии. Их пр...
AGV
Подробности о продyкте Тележка AGV – это транспортное средство с автоматическим управлением, использующее такие навигационные технологии, как лазерная, электромагнитная или визуальная, и способное автономно передвигаться в условиях отсутс...
Рекомендации по продуктам
TC Прицеп без двигателя
Подробности о продyкте Это изделие подходит для буксировки и транспортировки на короткие расстояния на заводах, в аэропортах, на складах, на железнодорожных станциях и т.д. И отличается небольшими размерами и хорошей маневренностью. Соответству... 
SJ Тележка с подъемной платформой
Подробности о продyкте Электрическая подъемная платформа оснащена функцией автоматической ходьбы, которую можно использовать в различных условиях работы без внешнего источника питания и ручной тяги. Она гибка в движении, проста в эксплуатации и... 
KPX Рельсовая платформа
Подробности о продyкте Бортовой электромобиль на батарейках – это заводское электрическое транспортное средство на рельсовом ходу.Он обладает такими преимуществами, как простота конструкции, простота в использовании, простота обслуживания... 
KPXW Безрельсовая платформа
Подробности о продyкте Безрельсовое электрическое бортовое транспортное средство, также известное как безрельсовая погрузочно-разгрузочная тележка, представляет собой колесное погрузочно-разгрузочное оборудование, которое может поворачиваться с... 
KPJ Рельсовая платформа
Подробности о продyкте Электрическая платформа с кабельной катушкой KPJ питается от кабельной катушки переменного тока напряжением 380 в.Кабельная катушка соединена гистерезисной пружиной, что обеспечивает равномерное натяжение кабеля и его нел... Наши новости
09
02/2026Тягачи Jiangsu Julong: модернизация промышленной логистики с помощью экологически чистых и интеллектуальных технологий
Недавно компания Jiangsu Julong Electric Vehicle Manufacturing Co., Ltd. (далее именуемая «Jiangsu Julong»), национальное высокотехнологичное предприятие, добилась массового применения своей собственной серии тягачей в различных отраслях, таких как металлургия, энергетика и инфраструктура. Благодаря своим основным преимуществам — экологичности, высокой надежности и интеллектуальности — она стала эталоном экологической трансформации промышленной логистики. Эта производственная компания, расположенная в Яньчэне, провинция Цзянсу, за более чем десять лет технологического прогресса и инновационных прорывов превратилась в ведущую силу на внутреннем рынке тягачей. Основанная в 2015 году, компания Jiangsu Julong специализируется на исследованиях, разработках и производстве электропогрузчиков. Имея уставной капитал в 10 миллионов юаней, она обладает 33 запатентованными технологиями и полной системой производства и тестирования. Компания активно развивает сегмент тягачей, предлагая продукцию различных серий, включая аккумуляторные тягачи и тягачи для ближнего следования. Эти машины широко используются на промышленных и горнодобывающих предприятиях, электростанциях, в портах и на железнодорожных станциях, завоевав высокое признание на рынке благодаря своим важным характеристикам: «бесшумность, нулевой уровень выбросов и простота в эксплуатации». Бережливая модель производства и стратегическое сотрудничество с отечественными и международными профессиональными организациями гарантируют, что технология производства продукции всегда находится на передовом уровне в Китае. Технологические инновации являются ключевым конкурентным преимуществом тягачей Jiangsu Julong. Новейшая серия интеллектуальных тягачей компании объединяет несколько запатентованных технологий: интеллектуальный модуль управления RGV использует фотоэлектрический механизм для зарядки от солнечной энергии, эффективно снижая зависимость от традиционных источников питания и обеспечивая автоматическую подзарядку во время стоянки, что значительно увеличивает запас хода; применение технологии всенаправленного движения AGV для тяжелых условий эксплуатации делает грузоподъемность и срок службы машины значительно превосходящими отраслевые стандарты, удовлетворяя потребности в тяжелых перевозках в различных сценариях. Одновременно с этим, транспортные средства питаются от литий-железо-фосфатных батарей с ресурсом более 4000 циклов и коэффициентом сохранения емкости более 80%, что обеспечивает баланс между экологическими преимуществами и экономической эффективностью. Что касается рыночного применения, тягачи Jiangsu Julong неоднократно завоевывали признание в крупных проектах благодаря своей стабильной работе. С 2024 года компания последовательно выигрывала тендеры на несколько ключевых национальных проектов, включая закупку электрических платформ на резиновых колесах для 11-го управления Китайской железной дороги, проект по оборудованию для технического обслуживания и транспортировки для Китайской национальной ядерной корпорации и проект модернизации интеллектуального оборонного оборудования в Чунцине (Дацзян), продукция которой охватывает более 20 провинций страны. В проекте по производству экологически чистых алюминиевых сплавов для Jiuquan Iron & Steel Group тягачи компании достигли 12 часов непрерывной бесперебойной работы в сутки, став образцом эффективной транспортировки в промышленных условиях. Каждая единица может сократить выбросы углекислого газа примерно на 1,2 тонны в год. «Мы всегда ставим потребности клиентов на первое место, предоставляя полный спектр услуг от исследований и разработок и проектирования до послепродажного обслуживания», — сказал Чжу Юнцзюнь, генеральный директор Jiangsu Julong. Он добавил, что Jiangsu Julong создала круглосуточный механизм оперативного послепродажного обслуживания, дополненный такими вспомогательными услугами, как установка электрических платформ и техническое обслуживание оборудования, чтобы решать практические проблемы клиентов. В последние годы компания расширила сферу своей деятельности, включив в свою бизнес-систему исследования и разработки в области новых энергетических технологий и производство природоохранного оборудования, сформировав промышленную модель синергетического развития между тягачами и вспомогательным оборудованием. Будучи научно-технологическим малым и средним предприятием национального уровня, Jiangsu Julong продолжает наращивать инвестиции в исследования и разработки и в настоящее время сформировала три основные технологические матрицы: «интеллектуальное управление, зеленая энергетика и технологии для тяжелой техники». В будущем компания сосредоточится на интеллектуальной модернизации тягачей на новых источниках энергии, разработке более адаптируемых продуктов, адаптированных под конкретные нужды, чтобы помочь сектору промышленной логистики достичь целей развития в области «снижения затрат и повышения эффективности, а также низкоуглеродной трансформации», внедряя экологически чистую энергию в высококачественное развитие обрабатывающей промышленности.
24
01/2026KPD-SJ: перспективы в промышленности?
содержание От бумажной теории к цеховой реальности Кейс: там, где логистика решает всё Где спотыкаются даже хорошие проекты Будущее: интеграция или точечные решения? Вместо заключения: мысль вслух Когда слышишь ?KPD-SJ? в контексте промышленности, первое, что приходит в голову — это, конечно, коэффициент полезного действия, но уже в привязке к системам и процессам (System and Process Efficiency). Хотя многие до сих пор считают это чисто теоретической метрикой для отчетов, оторванной от цехового гула. На деле же, это как раз тот самый нерв, где сходятся инжиниринг, экономика и ежедневная рутина. И вопрос не в том, нужен ли этот показатель, а в том, как его заставить работать, а не просто отчитываться им. От бумажной теории к цеховой реальности Внедряли мы как-то систему мониторинга KPD-SJ на одном из сборочных участков. Цель была благородная — снизить простои, оптимизировать логистику комплектующих. На бумаге все гладко: датчики, IoT, красивые графики в реальном времени. А на практике вылезло классическое: ?у нас так не принято?. Самый большой провал был не технический, а человеческий. Мастера с 30-летним стажем смотрели на эти экраны как на дорогую игрушку, которая только отвлекает. Данные были, а понимания, что с ними делать на оперативном уровне — нет. Пришлось пересобирать всю систему представления данных, убрав половину ?навороченных? фич и оставив по сути два показателя: время цикла и причина простоя, если он превышает порог. Только тогда начали работать. Здесь и кроется ключевая ошибка многих проектов: начинают с глобальной системы, а не с точечной боли. Лучше получить 5% роста KPD-SJ на одном критическом участке, чем размытую картину по всему заводу. Например, на участке покраски. Казалось бы, процесс старый. Но когда начали детально снимать данные по времени сушки, температуре, подготовке поверхности, выяснилось, что 15% потерь — это не дефекты, а просто неоптимальный маршрут движения деталей между камерами. Решили не умными алгоритмами, а перестановкой двух тележек и изменением графика загрузки. Эффект был налицо, и его увидели все. Это и стало лучшей агитацией за систему. Ещё один нюанс — зависимость от поставщиков. Внедряли систему учёта энергопотребления, тоже часть истории с эффективностью. Столкнулись с тем, что некоторые старые станки просто не имеют интерфейсов для съёма данных. Пришлось ставить внешние счётчики, что увеличило срок окупаемости проекта. Это та самая ?грязь? данных, о которой не пишут в рекламных буклетах софта для Industry 4.0. Иногда кажется, что половина успеха в промышленном KPD-SJ — это умение работать с legacy-оборудованием, а не с новыми линиями. Кейс: там, где логистика решает всё Интересный опыт наблюдал на примере компании ООО Цзянсу Цзюйлун Производство электромобилей. Их сайт jsjl1199.ru позиционирует их как производителя полного цикла. Что важно в их контексте? География. Они расположены в экономической зоне Яньчэна с идеальной транспортной доступностью: аэропорт, скоростные трассы, железная дорога. Для сборки электромобилей, где многие компоненты — крупногабаритные (батарейные блоки, шасси), логистическая составляющая — это огромная часть себестоимости и, следовательно, общего KPD-SJ предприятия. Их преимущество — не просто в наличии дорог, а в возможности гибко планировать поставки. Знаю от коллег, которые с ними взаимодействовали, что они смогли серьёзно сократить время ?складского простоя? комплектующих, выстроив цепочку поставок почти по принципу just-in-time. Это стало возможным именно благодаря локации. Но и здесь есть подводные камни. Такая система требует безупречной координации и, опять же, простой и понятной системы отслеживания для логистов. Один сбой у поставщика, и вся эффективность рассыпается. Думаю, они это хорошо прочувствовали. Их площадь в 20 000 кв. м и штат в 95 человек, включая 30+ техспецов, говорит о довольно компактном, но технологичном производстве. В таких условиях показатель KPD-SJ — это не абстракция, а ежедневная необходимость. Каждый процент потерь на перемещениях или простоях здесь бьёт по конечному результату заметнее, чем на гигантском заводе. Вероятно, их инженеры фокусируются на эффективности отдельных участков — сварки, сборки силовых установок, финальной сборки, — где оптимизация даёт быстрый и measurable результат. Где спотыкаются даже хорошие проекты Частая история — это переоценка возможностей автоматического анализа. Система собрала терабайты данных по вибрациям двигателей на конвейере. Алгоритмы ИИ выдали прогноз о возможных отказах. Но когда техник пришёл на профилактику, он обнаружил, что ?аномальные? вибрации были из-за недавней замены подшипника на соседнем агрегате, который передавал колебания по общей раме. Система не знала о проведённом ремонте. Вывод: цифровой двойник должен питаться не только данными с датчиков, но и событиями из реального мира, вносимыми людьми. Без этого контекста KPD-SJ систем анализа будет низким, несмотря на всю сложность алгоритмов. Другая точка сбоя — целеполагание. Если руководство ставит задачу ?повысить KPD-SJ?, это ни о чём. Если же задача звучит как ?сократить время переналадки линии модели X с 6 до 4 часов к концу квартала?, это уже рабочий формат. Эффективность должна измеряться в конкретных, осязаемых для цеха единицах: часах, киловаттах, килограммах брака, метрах ненужного перемещения. И, конечно, бюджет. Многие забывают заложить в стоимость проекта не только лицензии на софт и датчики, но и долгий период адаптации, переобучения, настройки под реалии. Это та статья, которую финансисты любят сокращать в первую очередь, а потом удивляются, почему ?миллионное вложение не работает?. Будущее: интеграция или точечные решения? Сейчас много шума вокруг единых цифровых платформ. Но мой опыт подсказывает, что для большинства российских (да и не только) предприятий ближайшее будущее — это гибрид. Не будет единой ERP-MES-SCADA системы, охватывающей всё. Скорее, будет несколько достаточно автономных, но способных к обмену данными систем, заточенных под свои участки. Потому что скорость и стоимость внедрения точечного решения для того же контроля расхода сварочной проволоки на роботизированных линиях несопоставимо ниже, чем попытка сразу ?оцифровать? весь сварочный цех в рамках глобального проекта. KPD-SJ в таком случае становится не одним монолитным числом, а мозаикой из показателей. И это здорово. Это позволяет видеть проблемные зоны и точечно в них инвестировать. Например, если видишь, что эффективность участка прессовки стабильна, а участка окраски падает, — все ресурсы бросаются на второе. Это и есть практический, а не отчетный подход. Ещё один тренд, который уже не тренд, а необходимость — энергоэффективность как часть KPD-SJ. Особенно с учётом текущих цен на энергоносители. Здесь опять же работа идёт от простого: замена освещения на LED, рекуперация тепла от оборудования, — к сложному: оптимизация графиков работы энергоёмкого оборудования в зависимости от тарифов. Вот где цифровизация даёт быструю отдачу. Вместо заключения: мысль вслух Так есть ли перспективы у KPD-SJ в промышленности? Вопрос странный. Перспективы есть не у самого показателя, а у тех, кто научится его правильно применять. Это не волшебная таблетка, а скорее диагностический инструмент. Как стетоскоп. Сам по себе он не вылечит, но поможет найти, где болит. Главная перспектива, как мне видится, в изменении мышления. Когда мастер цеха начинает сам интересоваться этими графиками, потому что видит в них инструмент для решения своих ежедневных проблем, а не дополнительную нагрузку от бюрократов из офиса, — вот тогда всё и начинает работать. Технологии — лишь средство. Суть — в людях и процессах. И да, это никогда не будет законченным проектом. Это постоянная эволюция, поиск новых узких мест, которые вчера ещё не были видны. Как в той истории с ООО Цзянсу Цзюйлун: построили идеальную логистику, а следующий вызов, возможно, будет в оптимизации энергопотребления на финальном тестировании батарей или в сокращении времени цикла сборки салона. Игра без финального свистка. Но в этом, пожалуй, и есть самый интерес.
20
12/2025Как KPXW Безрельсовая платформа влияет на устойчивость?
содержание Преимущества безрельсовой платформы Выход из зон комфорта Оптимизация процессов Технические особенности Устойчивость как приоритет Безрельсовая платформа KPXW — это инновация, меняющая представление об устойчивости на транспорте. Не всегда понятно, в чем заключается ее ключевое преимущество. Однако, если присмотреться к деталям, становится ясно, что ее воздействие на устойчивость транспорта неоспоримо. Преимущества безрельсовой платформы В первую очередь, безрельсовая платформа улучшает адаптивность транспорта на неровных поверхностях. В отличие от традиционных решений, она не зависит от рельс, что позволяет более гибко и плавно подходить к изменениям ландшафта. Важно отметить, что такие возможности требуют тщательной калибровки и точных расчетов. Мой личный опыт работы в ООО Цзянсу Цзюйлун Производство электромобилей, где мы активно внедряем и тестируем безрельсовые платформы, подтверждает это. Здесь, в экономической зоне развития города Яньчэн, мы тесно сотрудничаем с инженерными командами для создания систем, которые действительно работают. Одним из ярких примеров такой успехи является использование платформы для прототипов в условиях сложных погодных условий. Результаты удивили даже самых скептически настроенных коллег. Все подробности можно найти на нашем сайте, посвященном ООО Цзянсу Цзюйлун Производство электромобилей. Выход из зон комфорта Еще одним важным аспектом является психологический эффект. Перемены всегда трудны, и внедрение инноваций зачастую сталкивается с сопротивлением. Однако стоит выйти за рамки привычного, как становятся очевидны преимущества. Например, наша продукция изначально вызывала вопросы у местных клиентов из-за отсутствия привычных рельсов. Но после месяцев испытаний, объяснений и показательных запусков ситуация изменилась. И вот наш девиз: Не бойся будущего, наслаждайся инновациями. Этот подход помогает нам стать лидерами и привлекать все больше доверия на рынке. В результате мы смогли увеличить наш производственный объем в несколько раз. Подробности можно узнать, посетив наш веб-сайт. Оптимизация процессов Внедрение KPXW без практической оптимизации не даст должных результатов. Итеграция требует тщательного анализа всех процессов, начиная от логистики до технического обслуживания. ООО Цзянсу Цзюйлун разрабатывает комплексные решения для интеграции платформ, что позволило снизить затраты на транспортировку грузов и повысить уровень безопасности. Площадь компании, на которой ведутся работы, составляет 20 000 квадратных метров, что позволяет нам проводить масштабные тестирования. Мы постоянно стремимся к улучшению, и каждый новый этап внедрения — это вызов и возможность для роста. Опыт показывает, что качественное планирование всегда окупается. Технические особенности Уровень технологий безрельсовой платформы достигается за счет тщательной проработки всех технических аспектов. Это включает проектирование гибкой подвески и систем управления. Наши более 30 технических специалистов постоянно взаимодействуют с международными партнерами для обмена опытом и внедрения лучших практик. Это позволяет поддерживать высокий уровень производительности при минимальных затратах. Инженеры ежедневно изучают множество данных для принятия правильных решений. Благодаря таким усилиям, ООО Цзянсу Цзюйлун продолжает оставаться на передовом крае технологического прогресса в своей отрасли. Устойчивость как приоритет Конечно, основной вызов — это устойчивость. Без нее инновации теряют свой смысл. Поэтому каждая новая разработка в нашем производстве проходит круг усовершенствований и тестирований. Мы неизменно стремимся к улучшению характеристик, проводя подробные испытания в реальных условиях. Сложная транспортная доступность вокруг нашего производства стала не только испытанием, но и стимулом для роста. Национальные шоссе и железные дороги, такие как Синьчан, дают нам отличную площадку для испытаний. Подводя итоги, можно сказать, что безрельсовая платформа KPXW действительно меняет подход к устойчивости. Важно продолжать исследования и внедрение, чтобы оставаться впереди, и ООО Цзянсу Цзюйлун безусловно видит здесь свое будущее.
